ساختار شماتیک سیستم ایربگ یا کیسه هوای موجود بر روی خودروی تندر 90 :

http://www.picbaran.com/files/krjh6qyxv5nssjzb1lx1.jpg
http://www.picbaran.com/files/abdlj9pcd88kvs9ygmkp.jpg

http://www.picbaran.com/files/gi7mhs8lmnxyvff58afo.jpg

http://www.picbaran.com/files/i257qtvzqe6opbjrsuc4.jpg

http://www.picbaran.com/files/yxjngb0vkj0jfoiktd2m.jpg

مدار الکترونیکی آن با توضیحات:
http://www.picbaran.com/files/k86hd39z96njw6x9ka7y_thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file=k86hd39z96njw6x9ka7y.jpg)


225: DIAGNOSTIC SOCKET
247: INSTRUMENT PANEL
645: PASSENGER COMPARTMENT COMPUTER
689: CRUISE CONTROL AND AIR BAG SWITCH
756: AIR BAG/PRETENSIONER COMPUTER
861: PASSENGER AIR BAG
1016: PASSENGER COMPARTMENT FUSE BOX
1441: PASSENGER AIR BAG DISABLING KEY
R292: PASSENGER COMPARTMENT/PASSENGER AIR BAG
NAP:TUNNEL ELECTRICAL EARTH
MAN: DASHBOARD RIGHT-HAND CROSS MEMBER ELECTRICAL EARTH


تمامی مطالب فوق از راهنمای سیستم های برقی لوگان که توسط دوست گرامی جناب آقای م. کریمی چندی پیش قرار داده شده بود نقل شده است.


سلام ، دوستانی که نقشه های سیم کشی لوگان رو میخوان به این آدرس مراجعه کنند
http://www.esnips.com/doc/52a7ce68-0b16-4aea-9533-4fb3c7c2c964/logan_schema_multi (http://www.esnips.com/doc/52a7ce68-0b16-4aea-9533-4fb3c7c2c964/logan_schema_multi)
فایل rar مربوطه حدود 38.8 مگابایته بعد از دانلود و unzip یک فایل iso میشه که با نرم افزار nero روی یک cd رایت کنید.
cd ایجاد شده بصورت اتوران هست و چندین زبان رو ساپورت میکنه (از جمله انگلیسی) بقیه رو خودتون ادامه بدین !!

مطلب اول:
کیسه های هوای خودرو طی سالیان طولانی در حال توسعه بوده اند. در واقع ایده استفاده از یک بالش نرم در برابر برخورد، بسیار جذاب بوده است و اولین ثبت اختراع درباره یک وسیله قابل انبساط برای خوردن به آن در هنگام تصادف برای هواپیماها طی جنگ جهانی دوم انجام شده است. در دهه 80 اولین کیسه هوای تجاری شده در خودرو کار گذاشته شد و از سال 1998وجود کیسه های هوا در سمت راننده و سرنشین جلو در امریکا الزامی شده است.

تاکنون آمار نشان داده که کیسه های هوا ریسک مرگ را در تصادفات رودررو حدود 30 درصد کاهش داده است. استفاده از کیسه های هوای نصب شده در صندلی و درها جدیدتر است ، اگرچه آنها به گستردگی کیسه های هوای نصب شده در فرمان و داشبورد مورد استفاده قرار نمی گیرند. برخی از کارشناسان بر این عقیده اند که در سالهای آینده تعداد کیسه های هوای خودروها از 2عدد به 6تا 7عدد خواهد رسید، اما پیش از پرداختن به دانش پشت کیسه های هوا و این که آنها چگونه کار می کنند بهتر است به مرور دانش خود درباره قوانین حرکت نیوتن بپردازیم. اول این که ما می دانیم که اجسام در حال حرکت دارای اندازه حرکت یا مومنتوم هستند. در صورتی که یک نیروی خارجی بر جسم وارد نشود آن جسم به حرکت خود با سرعت و جهت ثابت ادامه خواهد داد.
خودروها از اجسام متعددی تشکیل شده اند که شامل خود خودرو و اجسام مهار نشده درون آن و البته سرنشینان می شود. اگر این اجسام مهار نشوند، حتی در صورت توقف خودرو بر اثر تصادف ، آنها با سرعتی که خودرو دارد به حرکت خود ادامه می دهند. متوقف کردن یک جسم دارای مومنتوم مستلزم اعمال نیرو به آن در یک دوره زمانی است. وقتی یک خودرو تصادف می کند، نیروی موردنیاز برای متوقف کردن اجسام بسیار زیاد است ، چراکه مومنتوم به طور آنی تغییر می کند در حالی که برای سرنشینان این طور نیست و دقت زیادی نیز برای این کار وجود ندارد.

هدف هر سیستم مهارکننده کمکی ، کمک به متوقف کردن سرنشین با ایجاد کمترین آسیب ها به وی است. کاری که یک کیسه هوا انجام می دهد کاهش سرعت سرنشین به صفر با کمترین آسیب یا بدون آسیب است. محدودیت هایی که کیسه هوا با آنها درگیر است زیاد است. کیسه هوا باید در کسری از ثانیه در فضای بین سرنشین و فرمان یا داشبورد عمل کند. برای این که سیستم بتواند به جای آن که سرنشین را به صورت ناگهانی متوقف کند، حرکت آن را آرام کند حتی کوچکترین مقدار فضا و زمان ارزشمند است.

در کیسه هوا سه قسمت وجود دارد کیسه که از پارچه نایلونی ساخته شده است درون فرمان یا داشبورد تا می شود و قرار می گیرد. سنسور وسیله ای است که به کیسه فرمان دستور باد شدن می دهد؛ البته باد شدن درصورتی رخ می دهد که برخوردی با تغییر جرم باعث بسته شدن یک اتصال برقی شود، یک سوئیچ مکانیکی زده می شود و به سنسور پیام می دهد که یک تصادف رخ داده است.

سنسور اطلاعات را از یک شتاب سنج که درون میکروچیپی قرار دارد دریافت می کند. قسمت سوم هم سیم بادکننده کیسه هوا است که موجب واکنش آزیدسدیم یا نیترات پتاسیم و ایجاد گاز نیتروژن می شود. انفجار داغ نیتروژن موجب باد شدن کیسه هوا می شود. سیستم بادکننده شبیه یک بوسترراکت جامد است.

سیستم کیسه هوا یک پیشران جامد را مشتعل می کند و بسرعت می سوزد تا یک حجم بزرگ گاز را برای بادکردن کیسه هوا به وجود آورد. به این ترتیب کیسه هوا از قسمت ذخیره شده خود با سرعت 322 کیلومتر در ساعت یعنی سریع تر از یک چشم برهم زدن از هم باز می شود. یک ثانیه بعد، برای آن که سرنشین بتواند حرکت کند، گاز به سرعت از سوراخ های درون کیسه تخلیه و کیسه را از حالت باد شدن در می آورد.

کیسه هوا و سیستم باد کننده ذخیره شده در فرمان ؛ گرچه همه این فرآیند تنها در یک بیست و پنجم ثانیه رخ می دهد ؛ ولی زمان اضافی ایجاد شده برای جلوگیری از یک جراحت جدی کافی است. ماده پودری که از کیسه هوا آزاد می شود هم آرد ذرت عادی یا پودر تالک است که از سوی سازنده برای نچسبیدن تاهای کیسه به هم در هنگام ذخیره کیسه هوا استفاده شده است. دراین میان نباید فراموش کرد که با وجود پیشرفت فناوری ،کیسه های هوا فقط هنگامی موثرند که همراه کمربند ایمنی استفاده شوند. چرا که کیسه های هوا فقط در تصادفات رودررویی که با سرعت بیش از 16 کیلومتر در ساعت رخ می دهد عمل می کنند. این در حالی است که درباره برخوردها، تصادف های جانبی ، تصادفات از عقب و برخوردهای ثانویه فقط کمربندهای ایمنی می توانند عمل کنند.

منبع:سایت رشد+وبلاگ تخصصی اتومبیل

مطلب دوم:
طی سالیان طولانی کمربندهای ایمنی تنها وسیله مهارکننده کنش‌پذیر در خودروها بوده‌اند. در عین حال در این مدت بحثهای زیادی در مورد ایمنی آنها بخصوص در مورد کودکان مطرح شده است، ولی به مرور زمان در اکثر کشورها کمربندهای ایمنی شامل مقررات اجباری شده‌اند. آمار و ارقام نشان می‌دهد که استفاده از کمربندهای ایمنی جان هزاران نفر را در تصادفات نجات داده است. کیسه‌های هوا طی سالیان طولانی در حال توسعه بوده‌اند. ایده استفاده از یک بالش نرم در برابر برخورد، بسیار جذاب بوده و اولین ثبت اختراع در مورد یک وسیله قابل انبساط برای فرود آمدن در آن در هنگام تصادف برای هواپیماها طی جنگ جهانی دوم انجام شده است! در دهه ۸۰ اولین کیسه هوای تجاری شده در خودروها ظاهر شد. از سال ۱۹۹۸، وجود کیسه های هوا در هر دو سمت راننده و سرنشین جلو در آمریکا الزامی شده است(کامیونت های سبک نیز از سال ۱۹۹۹ تحت این قانون در آمدند). تاکنون آمار نشان داده که کیسه‌های هوا ریسک مرگ را در تصادفات روبرو حدود ۳۰ درصد کاهش داده است. استفاده از کیسه‌های هوای نصب شده در صندلی و درها جدیدتر است ، اگرچه آنها به گستردگی کیسه‌های هوای نصب شده در فرمان و داشبورد مورد استفاده قرار نمی‌گیرند. برخی از کارشناسان بر این عقیده‌اند که طی سالیان آتی تعداد کیسه‌های هوای خودروها از دو به شش تا هفت خواهد رسید. کیسه‌های هوا هم مانند کمربند ایمنی در سالهای اولیه، موضوع تحقیقات و آزمونهای جدی دولتی و صنعتی هستند. در این مقاله به دانش پشت کیسه‌های هوا و اینکه آنها چگونه کار می‌کنند، مشکلات آنها چیست و تکنولوژی آنها به چه سمتی پیش می‌رود خواهیم پرداخت.

●اصول اولیه
پیش از پرداختن به اصول خاص آنها بهتر است به مرور دانش خود درباره قوانین حرکت (نیوتن) بپردازیم. اول اینکه ما می دانیم که اجسام در حال حرکت دارای اندازه حرکت (مومنتوم) (حاصلضرب جرم و سرعت یک جسم) هستند. در صورتی که یک نیروی خارجی بر جسم وارد نشود آن جسم به حرکت خود با سرعت و جهت خود ادامه خواهد داد. خودروها از اجسام متعددی تشکیل شده اند که شامل خود خودرو و اجسام مهار نشده درون آن و البته سرنشینان می شود. اگر این اجسام مهار نشوند، حتی در صورت توقف خودرو در اثر تصادف، آنها با سرعتی که خودرو دارد به حرکت خود ادامه می دهند. متوقف کردن یک جسم دارای مومنتوم مستلزم اعمال نیرو به آن در یک دوره زمانی است. وقتی یک خودرو دچار تصادف می شود، نیروی مورد نیاز برای متوقف کردن اجسام بسیار زیاد است چرا که مومنتوم در لحظه تغییر کرده در حالی که برای سرنشینان اینطور نبوده است و وقت زیادی نیز برای اینکار وجود ندارد. هدف هر سیستم مهار کننده کمکی، کمک به متوقف کردن سرنشین با ایجاد کمترین آسیبها به وی است. کاری که یک کیسه هوا انجام می دهد کاهش سرعت سرنشین به صفر با کمترین یا بدون آسیب است. محدودیتهایی که کیسه هوا با آنها درگیر است زیاد است. کیسه هوا باید در کسری از ثانیه در فضای بین سرنشین و فرمان یا داشبورد عمل نماید. برای آنکه سیستم بتواند به جای آنکه سرنشین را بصورت ناگهانی متوقف کند ، حرکت آن را آرام نماید ، حتی کوچکترین مقدار فضا و زمان ارزشمند است.

در کیسه هوا سه قسمت وجود دارد که می توان به انجام این کار بزرگ یاری دهد:

● کیسه که از پارچه نایلونی نازکی ساخته شده که درون فرمان یا داشبورد ( و اخیرا درون صندلی و در) تا می شود و قرار می گیرد.
●سنسور که وسیله‌ای است که به کیسه فرمان باد شدن را می دهد. باد شدن در صورتی رخ می‌دهد که برخوردی با نیروی معادل برخورد با یک دیوار آجری با سرعت ۱۰ تا ۱۵ مایل بر ساعت (۱۶ تا ۲۴ کیلومتر بر ساعت) ایجاد شود. وقتی یک تغییر جرم باعث بسته شدن یک اتصال برقی شود، یک سوئیچ مکانیکی زده شده و به سنسور پیام می دهد که یک تصادف رخ داده است. سنسور اطلاعات را از یک شتاب سنج که درون میکرو چیپ قرار دارد دریافت می کند.

●سیستم باد کننده کیسه هوا موجب واکنش آزاید سدیم (Na N۳) با نیترات پتاسیم (KNO۳) و ایجاد گاز نیتروژن می شود. انفجار داغ نیتروژن موجب باد شدن کیسه هوا می شود. سیستم بادکننده شبیه یک بوستر راکت جامد است. سیستم کیسه هوا یک پیشران (propellant) جامد را مشتعل کرده و به سرعت می سوزد تا یک حجم بزرگ گاز را برای باد کردن کیسه هوا بوجود بیاورد. به این ترتیب کیسه هوا از قسمت ذخیره شده خود با سرعت ۲۰۰ مایل بر ساعت (۳۲۲ کیلومتر بر ساعت) یعنی سریعتر از یک چشم بر هم زدن از هم باز می شود. یک ثانیه بعد ، برای آنکه سرنشین بتواند حرکت کند، گاز به سرعت از سوراخهای درون کیسه تخلیه شده و کیسه را از حالت باد شدن در می آورد. کیسه هوا و سیستم باد کننده ذخیره شده در فرمان گرچه همه این فرآیند تنها در یک بیست و پنجم ثانیه رخ می دهد ولی زمان اضافی ایجاد شده برای جلوگیری از یک جراحت جدی کافی است. ماده پودری که از کیسه هوا آزاد می شود آرد ذرت عادی یا پودر تالک است که توسط سازنده برای نچسبیدن تاهای کیسه به هم در هنگام ذخیره کیسه هوا استفاده شده است. سیستم باد کننده از یک پیشران جامد و یک جرقه‌زن استفاده می‌کند.

●توسعه ایده
همانطور که گفته شد بر اساس مجله Scientific American ایده اولیه استفاده از بالش سریع بادشونده برای ممانعت از جراحات تصادفات قبل از آن که در دهه ۱۹۸۰ توسط وزارت راه آمریکا برای استفاده در خودروها اجباری شود دارای یک پیشینه طولانی است. اولین اختراع وسیله باد شونده برای تصادفات برای هواپیماها در طی جنگ جهانی دوم ثبت شده است. تلاشهای اولیه برای استفاده از کیسه هوا برای خودروها با موانع قیمت بالا و مشکلات فنی مرتبط با ذخیره و آزاد سازی گاز فشرده مواجه شد. پژوهشگران در جستجوی پاسخگویی به سوالات زیر بودند: ▪ آیا درون خودرو فضای کافی برای مخزن گاز وجود دارد؟ ▪آیا می شود گاز را برای مدت زمان عمر خودرو در آن به صورت ذخیره شده نگه داشت؟ ▪ آیا کیسه هوا را می توان به سرعت و با اطمینان در شرایط مختلف آب و هوایی منبسط نمود بدون آنکه صدای انفجار گوشخراشی ایجاد شود؟ نیاز به یک مجموعه واکنشهای شیمیایی وجود داشت که نیتروژن ایجاد کند و کیسه را باد کند. باد کننده های پیشران جامد (Solid- Propellant Inflators) در دهه ۱۹۷۰ به کمک این ایده آمدند. گر چه از نظر تاریخی کیسه های هوا در ابتدا برای استفاده توسط سرنشینان بدون کمربند ایمنی طراحی شده بود ولی در همان روزهای اولیه شروع ایده کیسه هوا برای خودروها، کارشناسان هشدار داده بودند که این وسیله جدید باید به صورت پشتیبان و همراه با کمربند ایمنی استفاده شود. کمربندهای ایمنی بازهم کاملا ضروری هستند چرا که کیسه های هوا فقط در تصادفات روبرویی که با سرعت بیش از ۱۰ مایل بر ساعت ( ۱۶ کیلومتر بر ساعت) رخ دهد عمل می کنند. در مورد برخوردها و تصادفات جانبی، تصادفات از عقب و برخوردهای ثانویه فقط کمر بندهای ایمنی می توانند کمک کنند( گرچه امروزه کیسه های جانبی هوا نیز در حال متداول شدن هستند). با وجود پیشرفت فن آوری، کیسه های هوا فقط وقتی موثر هستند که همراه با یک کمربند شانه و ران استفاده شوند. کمربند ایمنی سرنشین را در موقعیت خود نگه می دارد، در حالی که کیسه هوا یک مانع نرم برای توقف اعضای بدن او را فراهم می آورد. کیسه های هوا جراحات منجر به مرگ را در مورد رانندگان ۱۱ درصد و در مورد سرنشینان بزرگسال۱۳ درصد کاهش می دهد. حفاظت ایجاد شده توسط کیسه هوا به علاوه کمربند ایمنی قابل مقایسه با هیچ نوع حفاظت دیگری نیست. مطالعات نشان می دهند که در یک برخورد، سرنشینانی که توسط کمربند ایمنی و کیسه هوا محافظت می شوند ۵۰ درصد کمتر از سرنشینان مهار نشده دچار آسیبهای مرگبار و جراحات جدی خواهند شد.

●ایمنی
پس از مدت کمی دریافته شد که نیروی یک کیسه هوا می تواند به کسانی که بسیار به آن نزدیک قرار گیرند آسیب بزند چرا که یک عامل ایجاد خطر در مورد کیسه های هوا امکان برخورد آنها با صورت یا گردن است. پژوهشگران دریافته اند که ناحیه خطر برای کیسه هوای راننده در محدوده ۲ تا ۳ اینچی ( ۵ تا ۸ سانتیمتری) محل باد شدن قرار دارد. بنابراین قرار گرفتن در فاصله ۱۰ اینچی (۲۵ سانتیمتری) از کیسه هوای راننده یک حاشیه ایمنی مناسب را ایجاد می کند. این فاصله از مرکز فرمان تا قفسه سینه اندازه گیری می شود. اگر راننده در فاصله کمتری از این فاصله قرار می گیرد، باید فاصله خود را به یکی از طرق زیر بیشتر کند: ▪با عقب بردن صندلی تا جای ممکن به صورتی که پاها به راحتی به پدالها برسند. ▪ با مایل نمودن پشتی صندلی به عقب. گرچه طراحی خودروها با یکدیگر متفاوت است ولی اغلب رانندگان می توانند حتی در جلوترین حالت صندلی با مایل کردن اندک پشتی به عقب به فاصله ۱۰ اینچی دست یابند. اگر مایل کردن پشتی صندلی مانع از داشتن دید مناسب از جاده می شود، می توان با بالا بردن صندلی ( در خودروهایی که دارای این نوع تنظیم هستند) یا قرار دادن یک بالش سفت غیر لغزنده آن را اصلاح نمود. ▪ با مایل کردن فرمان ( در مورد خودروهایی که این تنظیم را دارند) به صورتی که کیسه هوا به جای سر و گردن به سمت قفسه سینه باز شود. یک دوست خطرناک ولی قاعده برای کودکان متفاوت است. کیسه هوا در مورد کودکانی که در هنگام ترمز ناگهانی کمربند ایمنی نبسته باشند یا بسیار نزدیک به کیسه هوا نشسته باشند یا به سمت داشبورد پرتاب شوند می‌تواند موجب آسیب جدی و حتی مرگ شود. کارشناسان معتقدند که رعایت نکات ایمنی زیر ضروری است: ▪ کودکان زیر ۱۲ سال باید در صندلی عقب نشسته و برای آنها از کمربند ایمنی مناسب سن آنها استفاده شود. ▪نوزادان (زیر یک سال و با وزن کمتر از ۹ کیلوگرم) که در صندلیهای مخصوص رو به عقب می نشینند هرگز نباید در صندلی جلو یک خودرو قرار گیرند. ▪اگر لازم شد که یک نوزاد زیر یک سال باید در صندلی جلو یک خودرو دارای کیسه هوای جانبی بنشیند باید او را در یک صندلی مخصوص بچه دارای کمربند رو به جلو قرار داد و صندلی باید در دورترین فاصله نسبت به داشبورد قرار گیرد.


مراجع:
۱. How Air bags work- auto.howstuffworks.com
۲. Air bags- How they work? - auto.howstuffworks.com

مطلب سوم:
سيستم كيسه هوا (http://www.saipayadak.org/Amoozesh/pdf/21.pdf)
آشنايي با سيستم ايربگ (http://www.saipayadak.org/eng/eng/data/new_tech/new2.pdf)

منبع: سایپا یدک

لازم به ذکر است که کیسه هوای راننده در تمامی هفت تیپ تندر 90 حتی مدل پایه به صورت استاندارد در مرکز غربیلک فرمان موجود است ولی سمت سرنشین فقط در دو مدل E1 , E2 فول وجود دارد. (یعنی E1-CP-SP , E2-LP)

در دفترچه راهنمای مشتری حدود 11 صفحه (از صفحه 1-14 تا 1-25) در مورد کیسه هوای سرنشین توضیح داده شده است که می توانید به آن مراجعه کنید. (به حجم 1.42 مگابایت)

مشـــاهده دفترچـه راهنماي محصول تندر 90 (http://www.ikco.com/pdf/Ownermanual/tondarf.pdf)

عکسی از کلید غیر فعال کردن کیسه هوای سرنشین در دو مدل E1 و E2 فول:

http://www.picbaran.com/files/sg3owwmf35czi2bkhvn3.jpg

عکسی از لوگانی که دارای دو ایربگ بوده و هر دوی آنها در تصادف باز شده و فعال شده اند. اندک زمانی پس از فعال شدن ، گاز درونی آنها تخلیه شده است تا افراد نشسته در ردیف جلو بتوانند به راحتی از خودرو خارج شوند.

http://www.picbaran.com/files/n2l22so2yw6eq16lgi7o.jpg

امیدوارم که بلا از همه تندر سواران دور باشد و شاهد چنین صحنه هایی نباشیم. ولی به منظور اطلاع از عملکرد ایربگ های این خودرو پست یکی از دوستان را در اینجا نقل می کنم.

دوستان عزیز سلام
امروز من یک ال- 90تصادفی دیدم که هردو ایربگش هم باز شده بود
تصاویرش رو برای اوندسته از دوستانیکه علاقمندن از واکنش ایربگ اتوموبیل به ضربه و تصادف مطلع بشن اینجا میگذارم(محل عکس:خیابان فاطمی-نمایندگی ایران خودو)

http://pic4.picturetrail.com/VOL753/11599438/20578988/335143101.jpg

http://pic4.picturetrail.com/VOL753/11599438/20578988/335143675.jpg

http://www.carnp.com/showimage.aspx?imagepath=/content/media/image/2008/10/13192_orig.jpg&mode=100 (http://www.carnp.com/showimage.aspx?imagepath=/content/media/image/2008/10/13192_orig.jpg&mode=large)
طرز کار کیسه هوا (http://www.khodroha.com/kise.htm)


در حال حاضر کمربند ایمنی کمربند سفت کن و کیسه هوا موثرترین سیستمهای محافظت در هنگام تصادف شدید به شمار می روند وقتی سرعت اتومبیل از 40 کیلومتر در ساعت بیشتر باشد کمربند به تنهایی کافی نیست تحقیقات پس از حوادث رانندگی نشان داده است که در 68 درصد موارد کیسه هوا سطح خوبی را تامین می کند بر اساس بررسی های به عمل آمده پیش بینی می شود که اگر خودروها در سرتاسر جهان به کیسه هوا مجهز شوند تعداد مقتولان حوادث رانندگی در هر سال بیش از 50،000 نفر کاهش می یابد .


http://www.carnp.com/content/media/image/2008/10/13191_orig.jpg


روشی که امروزه برای ساخت کیسه هوا متداولتر است مجتمع کردن اجزای لازم به صورت یک واحد است بدین ترتیب مقدار سیم کشی و اتصالات کاهش و اعتماد پذیری سیستم افزایش می یابد. نوعی سیستم پایش را نیز باید در کیسه هوا تعبیه کرد زیرا این کیسه را نمی توان امتحان کرد و اصولا فقط یک بار کار می کند .

طرز کار کیسه هوا


http://www.carnp.com/content/media/image/2008/10/13194_orig.jpg

وقتی خودرویی با سرعت حدود 35 کیلومتر در ساعت با سر تصادف کند رویدادهای زیر به ترتیب رخ می دهند :
1- پیش از برخورد راننده در وضعیت عادی نشسته است .
2- در حدود 15 میلی ثانیه پس از برخورد خودرو به شدت شتاب منفی پیدا می کند و کیسه هوا در آستانه راه اندازی قرار می گیرد .
3- مشتعل ساز، سوخت موجود در باد کننده را مشتعل می کند .
4- پس از حدود 30 میلی ثانیه تای کیسه باز می شود در این لحظه با مچاله شدن بخش های از جلو خودرو راننده به جلو پرتاب شده و کمربند ایمنی بسته به نوع آن قفل یا سفت شده است .
5- در حدود 40 میلی ثانیه پس از برخورد کیسه هوا کاملا باد شده است و اندازه حرکت راننده را جذب می کند .
6- در حدود 120 میلی ثانیه پس از برخورد راننده به عقب بر می گردد و با کیسه هوا از سوراخ های جانبی ان خالی می شود تا راننده دید پیدا کند .

کیسه هوای سرنشین نیز به همین ترتیب کار می کند کیسه هوا را به صورت های مختلف نصب می کنند و متداولتر از همه نصب همه اجزا در وسط فلکه فرمان است به هر حال اساس کار تفاوتی نمی کند.


http://www.carnp.com/content/media/image/2008/10/13190_orig.jpg

اجزا و مدار کیسه هوا

اجزای اصلی سیستم کیسه هوا عبارت اند از :
1- کیسه هوای راننده و سرنشین
2- چراغ هشدار دهنده
3- کلیدهای صندلی سرنشین
4- باد کننده آتشی
5- مشتعل ساز
6-حسگرهای ضربه
7- واحد کنترل الکتریکی


http://www.carnp.com/content/media/image/2008/10/13195_orig.jpg


کیسه هوا از پارچه نایلونی ساخته شده است و از داخل آستر دارد پیش از ان که کیسه هوا باد شود تا شده است و زیر درپوش مناسبی قرار دارد این پوشش با خطوط گسست خاصی طراحی شده است در اطراف کیسه هوا سوراخ های تعبیه شده است که پس از عمل کردن کیسه به سرعت باد آن را خالی می کنند حجم کیسه هوای راننده در حدود 60 لیتر و حجم کیسه هوای سرنشین در حدود 160 لیتر است .


http://images.paultan.org/images/airbags_left.jpg


مدار پایش این سیستم یک چراغ هشدار دهنده دارد این چراغ راننده را از خرابی سیستم مطلع می کند و بخش مهمی از مدار پایش است بعضی از سازندگان برای افزایش اعتماد پذیری سیستم هشدار دهنده از دو چراغ استفاده می کنند.


با استفاده از کلید که در طرف سرنشین (طرف شاگرد) قرار دارد می توان از عمل کردن کیسه هوای این صندلی وقتی سرنشین ندارد جلوگیری کرد این نکته به ویژه در مورد کیسه های هوای برخورد از بغل صدق می کند که در بخش بعد به اختصار آنها را شرح می دهیم .


باد کننده آتشی و مشتعل ساز را می توان با هم بررسی کرد. باد کننده کیسه هوای راننده در وسط فلکه فرمان تعبیه شده است این باد کننده حاوی تعدادی قرص سوخت است که در یک محفظه احتراق قرار دارند. مشتعل ساز از خازن های پر تشکیل می شود که جرقه ای برای اشتعال سوخت ایجاد می کند. قرصهای سوخت به سرعت می سوزند و مقدار معینی گاز نیتروژن با فشار معین تولید می کنند این گاز از فیلتری می گذرد و وارد کیسه هوا می شود و آن را باد می کند، وقتی کیسه باد شد از زیر پوشش خود بیرون می زند. پس از آماده شدن کیسه هوا، مقدار کمی هیدرو کسید سدیم در آن و در فضای داخل خودرو وجود خواهد داشت به همین دلیل در هنگام باز کردن سیستم کار کرده و تمیز کردن اتاق خودرو باید از تجهیزات ایمنی شخصی استفاده کرد .


http://www.carnp.com/content/media/image/2008/10/13193_orig.jpg


حسگر برخورد به صورت های مختلف مکانیکی یا الکترونیکی ساخته می شود. سیستم مکانیکی به وسیله فنری کار می کند که غلتکی را در جای خود نگه داشته است. وقتی ضربه شدید تر از حد معین به خودرو وارد شود بر نیروی فنر غلبه می کند و غلتک آزاد می شود، وقتی غلتک آزاد شد حرکت می کند و یک میکرو سوئیچ را کار اندازی می کند این کلید در حالت عادی باز است و مقاومتی به صورت موازی با ان بسته شده که امکان پایش سیستم را فراهم می کند.
می توان از دو کلید مشابه استفاده کرد تا کیسه هوا فقط هنگامی عمل کند که ضربه ناشی از برخورد از روبرو به اندازه کافی شدید باشد. یادآوری می شود که در صورت چپ کردن خودرو کیسه هوا عمل نخواهد کرد.


نوع دیگر حسگر برخورد را می توان شتاب سنج تلقی کرد، البته این نوع شتاب سنج شتاب منفی را اندازه گیری می کند دو نوع شتاب سنج وجود دارد یکی براساس کرنش سنج (Strain Gauge) و دیگری مبتنی بر بلور پیزو الکتریکی (شبیه حسگر کوبش موتور - knock Sensor) .


تغییر شدید سرعت خودرو سبب حرکت جرم لرزه ای می شود و در نتیجه حسگر خروجی تولید می کند خروجی حسگر بلوری به صورت بار الکتریکی و خروجی حسگر کرنش سنجی به صورت تغییر مقاومت است. مدارهای الکتریکی مناسب می توانند این حسگرها را بپایند و می توان آنها چنان برنامه ریزی کرد که وقتی سیگنال به آستانه معینی رسید بیشتر واکنش نشان دهند
مزیت روش اخیر این است که نیازی به طراحی حسگرهای مختلف برای خودروهای مختلف نیست زیرا تفاوت بین سیستمها مختلف مورد استفاده در خودروهای مختلف را می توان با استفاده از نرم افزار ایجاد کرد .
.
آخرین جز این سیستم واحد کنترل الکترونیکی یا واحد کنترل عیب یاب است. وقتی از حسگرهای مکانیکی استفاده می شود از لحاظ نظری اصلا به واحد کنترل الکترونیکی نیازی نیست می توان برای به کار انداختن کیسه هوا در هنگام عمل کردن کلید حسگر از یک مدار ساده استفاده کرد اما مسئله پایش سیستم یا بخش عیب یاب واحد کنترل الکترونیکی است که اهمیت خاصی دارد.
در صورتی که عیبی در هر بخش از مدار اشکار سازی شود چراغ هشدار دهنده به کار خواهد افتاد حافظه واحد کنترل الکترونیکی گنجایش تا پنج عیب یا بیشتر را دارد این حافظه را می توان بازیابی کرد و آن را به صورت رمزهای چشمک زن و غیره خواند. امتحان کردن این سیستم به روش قدیمی و با استفاده از چندین (مولتی متر) و سیم یکسره کن توصیه نمی شود زیرا این کار ممکن است سبب عمل کردن کیسه هوا شود.


http://www.carnp.com/newsdetail-fa-1622.html


پاورقی: مطالبی در ارتباط با کرنش سنج:


http://saba.kntu.ac.ir/eecd/ecourses/inst%2086/Projects/Force%20sensors/New%20Folder/index7.htm


http://matchp.blogfa.com/post-6.aspx (http://matchp.blogfa.com/post-6.aspx)

سایت ایمنی برای همه شرکت رنو پارس (http://www.safety-for-all.ir/)افتتاح شد.


http://i35.tinypic.com/2jfezqc.jpg (http://www.safety-for-all.ir/)


*رنو و ایمنی : پيام آور ايمني (http://www.safety-for-all.ir/prog_securite.php)*

بهبود ايمني در جاده برای خودروها امری بنيادين است. رنو در طول پنجاه سال گذشته به طور فعال همت خود را صرف ايمني كرده است.
شركت رنو در سال 1954 آزمايشگاه تحقيقات تصادفات، بيومكانيك و رفتار انساني را پايه گذاری كرد و پزشكي را به رياست آن برگزيد. اين اولين آزمايشگاه از اين نوع در جهان بود. با گذشت نيم قرن، رنو با سرمايه گذاری يكصد ميليون يورو در سال و با ارايه خودروهايي كه در رده های خود ايمن ترين محسوب مي شوند، همچنان تلاش خود را وقف بهبود ايمني مي كند. در ميان همه خودروسازان، اين تنها رنو است كه موفق شده شش مدل از توليدات خود را با كسب رتبه عالي (پنج ستاره) در آزمایشهای تصادف Euro NCAP (http://www.euroncap.com/home.aspx) شرکت دهد.

ارزشى بنيادين

تحرک و ايمني برای رنو دو امر مرتبط هستند و ما بر اين باوريم كه همه خودروسازان مسوولند تا اين دو نياز را با هم منطبق كنند.ايمني در رنو تنها متعلق به رده خودروهای گرانقيمت نيست. ساخت خودروی ايمن برای همه نيز كافي نمی باشد.
(http://www.safety-for-all.ir/img/1-1.jpg)به همين دليل است كه رنو فعالانه مي كوشد تا حساسيت رانندگان امروز و فردا را به مسايل ايمني جلب كند. و اين تعهدی است با ارزش، چرا كه از هر پنج تصادف، چهار فقره آن نتيجه خطاهای انساني است.

*اخبار (http://www.safety-for-all.ir/news-detail.php?Id=9)*

شرکت رنو در بالا ترین سطح از لحاظ ایمنی فعال و کنش پذیر


رنو با بیش از 50 سال سابقه در امور مربوط به ایمنی جاده ای و با توجه به تحقیقاتی که روی تصادفات جاده ای انجام داده است و همچنین با بکار گیری از مهارتها ی خود پیشرفت چشمگیری در زمینه ایمنی خودرو داشته است. رنو به عنوان تنها خودرو سازی که با 10 محصول خود که موفق به کسب رتبه عالی (پنج ستاره) در ازمایشهای تصادف Euro NCAP (http://www.euroncap.com/carsearch.aspx?make=d534cf91-9e1c-4ea5-a890-16387613d36c) شده اند ادعای خود را در زمینه تولید با بالا ترین سطح ایمنی به اثبات رسانده است. این محصولات عبارتند از: لاگونا II – ول ساتیس – اسپس IV – مگانII – سنیک II – مگان کوپه – مودوس – کلیو III – لاگونا III و اخیرا خودروی کولئوس. این خودروها همگی تا ئیدی بر مهارت بالای رنو در زمینه ایمنی کنش پذیر می باشد.

*بچه ها و خیابانها (http://www.safety-for-all.ir/children-street.php)*

پروژه بچه ها و خیابانها توسط شرکت رنو در بسیاری از کشورهای جهان به مورد اجرا گذاشته شد که نتیجتا بازخوردی شگرف در زمینه های فرهنگی اموزشی و اجتماعی را شاهد بود. این پروژه که صرفا عام المنفعه میباشد اثباتی بود برای درک نگرانیهای موجود در جامعه البته با توجه به آمار بالای تصادفات جاده ای خصوصا برای کودکان بین 7 - 11 سال که قربانی این گونه تصادفات در مسیر خانه به مدرسه و یا راه برگشت می باشند.


http://www.safety-for-all.ir/img/3(2).jpg http://www.safety-for-all.ir/img/3(1).jpg


در ایران مرحله اول این پروژه توسط واحد ارتباطات شرکت رنو پارس در ماه ژانویه سال 2008 اغاز شد که در این مرحله 9 مدرسه ابتدایی پسرانه و دخترانه در مناطق 1و2و3 تهران پس از انجام یک سری مذاکرات اولیه انتخاب شدند. لازم به ذکر است که مدارس فوق الذکر از هیچگونه تلاشی جهت اجرای عالی این پروژه دریغ نداشته و همکاریهای لازم را با این شرکت مبذول داشتند. همچنین در این مدت شرکت رنو پارس پس از ملاقاتهایی که بصورت رندوم از مدارس منتخب داشت قویا " تحت تاثیر روش تدریس و استقبال شدید دانش آموزان قرار گرفت و باز خوردی مثبت دریافت گردید که از انگیزه شدید دانش آموزان منشا گرفته بود.
دانش اموزان و معلمانی که مطالب کتابچه های اموزشی بچه ها و خیابانها را مطالعه و تدریس می کردند همواره رضایت خود از محتوای مطالب را اعلام داشته و متفق القول آن مطالب را به عنوان یکی از کاملترین منابع آموزشی در رابطه با ایمنی جاده ای معرفی کردند لذا شرکت رنو پارس مصمم است تا بتواند این پروژه را در سطح ملی به مرحله اجرا در آورده و سهمی کوچک در آینده ایمن کودکان خصوصا در جاده ها و خیابان ها داشته باشد.


http://www.safety-for-all.ir/img/3(4).jpg http://www.safety-for-all.ir/img/3(3).jpg

با سلام خدمت همه دوستان بزرگوار
چندوقت پيش از يكي از دوستان شنيدم كه شركت مهركام پارس براي قسمت خالي ايربگ سمت شاگرد اقدام به ساخت درپوش فابريكي نموده ، ميخواستم بدونم از دوستان كسي اين مورد رو شنيده و آيا اصلا تا حالا همچين موردي رو ديده يانه؟ ممنون ميشم راهنمايي كنيد.:icon_cool

ساختار شماتیک سیستم ایربگ یا کیسه هوای موجود بر روی خودروی تندر 90 :

http://www.picbaran.com/files/krjh6qyxv5nssjzb1lx1.jpg
http://www.picbaran.com/files/abdlj9pcd88kvs9ygmkp.jpg

http://www.picbaran.com/files/gi7mhs8lmnxyvff58afo.jpg

http://www.picbaran.com/files/i257qtvzqe6opbjrsuc4.jpg

http://www.picbaran.com/files/yxjngb0vkj0jfoiktd2m.jpg

مدار الکترونیکی آن با توضیحات:
http://www.picbaran.com/files/k86hd39z96njw6x9ka7y_thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file=k86hd39z96njw6x9ka7y.jpg)


225: DIAGNOSTIC SOCKET
247: INSTRUMENT PANEL
645: PASSENGER COMPARTMENT COMPUTER
689: CRUISE CONTROL AND AIR BAG SWITCH
756: AIR BAG/PRETENSIONER COMPUTER
861: PASSENGER AIR BAG
1016: PASSENGER COMPARTMENT FUSE BOX
1441: PASSENGER AIR BAG DISABLING KEY
R292: PASSENGER COMPARTMENT/PASSENGER AIR BAG
NAP:TUNNEL ELECTRICAL EARTH
MAN: DASHBOARD RIGHT-HAND CROSS MEMBER ELECTRICAL EARTH


تمامی مطالب فوق از راهنمای سیستم های برقی لوگان که توسط دوست گرامی جناب آقای م. کریمی چندی پیش قرار داده شده بود نقل شده است.




البته اضافه کنم دسته سیم های R146-R334-R335در تندر90ایران وجود ندارد

باسلام
لطفا بفرمائید هزینه برای نصب کیسه هوای شاگرد برای e1cpچقدراست باتشکر

باسلام
لطفا بفرمائید هزینه برای نصب کیسه هوای شاگرد برای e1cpچقدراست باتشکر
حدود120000تومان

حدود120000تومان




باسلام خدمت شما دوست عزیز
لطفا پست هاتون رو بر مبنا و پایه و اساس بزنید تا موجب دادن اطلاعات غلط به کاربران نشه.
خیلی عجیبه برام که جایی که ایربگ شاگرد نصب میکنه 120000 تومان باشه؟؟؟؟؟
نمیدونم بر چه اساسی این پست رو نوشتید ولی اگه اینجور باشه که هر کی داره میره با این قیمت عالی میبنده و کسی هم به کارخونه سفارش تیپ بالاتر نمیده!!!!

باسلام خدمت شما دوست عزیز
لطفا پست هاتون رو بر مبنا و پایه و اساس بزنید تا موجب دادن اطلاعات غلط به کاربران نشه.
خیلی عجیبه برام که جایی که ایربگ شاگرد نصب میکنه 120000 تومان باشه؟؟؟؟؟
نمیدونم بر چه اساسی این پست رو نوشتید ولی اگه اینجور باشه که هر کی داره میره با این قیمت عالی میبنده و کسی هم به کارخونه سفارش تیپ بالاتر نمیده!!!!
بله دوست عزیز برا این کار بایدACU را عوض کنی سیم کش را انجام بدی وسنسور ها را نصب کنی وECUرا مجدد برنامه ریزی کنی

بله دوست عزیز برا این کار بایدACU را عوض کنی سیم کش را انجام بدی وسنسور ها را نصب کنی وECUرا مجدد برنامه ریزی کنی


به نظرم کمی اطلاعات رو بالا ببری بهتره.
سنسور ایربگ راننده و شاگرد یکی هستش.
کارکرد ایربگ هم هیچ گونه ربطی به ECU نداره دوست عزیز.
در ضمن نمیدونم چه جوری این قیمت رو دادی در صورتی که یک کلید غیر فعال کردن ایربگ قیمتی بالغ بر 45 هزار تومان داره که اونم کم پیدا میشه.
با تشکر

من جديدا فيلمي در باره تاريخچه، ساخت و نحوه كار ايربگ ديدم كه در اون نشون ميداد اگر براي مثال سر راننده در نزديكي فرمان باشه و تصادف صورت بگيرد براي اين كه ايربگ ضربه سنگيني به سر راننده وارد نكنه در 2 مرحله باز ميشه.
يعني پس از انفجار اول به حالت نيمه باز در مياد و سر راننده را از فرمان دور ميكند و بعد انفجار دوم صورت ميگيره كه كاملا ايربگ باز ميشه.
نظر اهل فن چي هست؟
آيا لوگان هم اينجوريه؟

با سلام
می خواستم بدونم هزینه جازدن کیسه هوای باز شده ، چقدر میشه؟

اون کیسه هوایی که باز شد یا باید شارژ بشه که زیاد قابل اطمینان نیست یا باید عوض شود که قیمت هر خودرویی متفاوت هست.ولی از 300 تومان به بالا هست.

با سلام
می خواستم بدونم هزینه جازدن کیسه هوای باز شده ، چقدر میشه؟

اگر در اثر تصادف ايربگ باز شده باشه علاوه بر هزينه خريد ايربگ جديد بايد اون يونيت كنترل كننده سنسور ايربگ كه اصطلاحا بهش ECU ايربگ ميگن و همچنين كمربند هاي ايمني رو هم عوض كنيد.

فقط ايربگ سمت سرنشين چند ماه پيش تو خ ملت قيمت گرفتم 280.000 تومن بود. احتمالا الان كمتر شده باشه.

سه ستاره ایمنی از پنج ستاره در تصادف از روبرو
سه ستاره ایمنی از پنج ستاره در محافظت از کودکان
یک ستاره از چهار ستاره در ایمنی عابران پیاده

از موسسه یوروNcap در سال 2005 میلادی :

(این نتیجه بر روی خودروی مورد آزمایش لوگان 1400 سی سی که دارای دو ایربگ جلو بوده است و
کمربند های پیش کشنده و محدود کننده فشار و ایربگ های جانبی و زانو و همچنین Isofix های صندلی کودک در صندلی سرنشین جلو و صندلی های عقب خودرو را به همراه نداشته است، به دست آمده است - وزن 1040 کیلوگرم ):

تندرهای 90 از لحاظ وزنی به دلیل موتور K4M 1.6L -16V و اجزای دیگرحدود 80 کیلو گرم سنگین تر هستند و فقط دو نوع E1 CP SP و E2 LP دارای دو ایربگ جلو هستند.

ضربه به راننده از روبرو
http://www.euroncap.com/cache/assessmentresults/2265/100px.gif



ضربه به سرنشین جلو
http://www.euroncap.com/cache/assessmentresults/2266/100px.gif



ضربه به کنار راننده
http://www.euroncap.com/cache/assessmentresults/2267/100px.gif



http://www.euroncap.com/img/legend-adultoccupant.gif

از رنگ سبز به سمت رنگ قرمز کاهش محافظت معنا می شود.

Good : عالی

Adequate : کافی
Marginal : مرز خوب و بد
Weak : ضعیف
Poor : بد

نقطه قوت اصلی ، قسمت سر سرنشینان جلو و پاهای سرنشین جلو (شاگرد) .
نقطه ضعف اصلی ، کف پای راننده , شانه سمت پنجره راننده در تصادف جانبی.

http://www.euroncap.com/tests/dacia_logan_2005/221.aspx

عکس نتیجه تست از روبرو:
http://www.euroncap.com//carimages/221.jpg

عکس نتیجه تست محافظت از کودکان (سرنشینان عقب):
http://www.euroncap.com//carimages/221_crs.jpg

ویدئو کامل از زوایای مختلف تست تصادف از روبرو (1.1 مگابایت):
http://mmpuk.com/Dacia_Logan_2005_Front_1.wmv

ویدئو کامل از زوایای مختلف تست تصادف از کنار (850کیلوبایت):
http://mmpuk.com/Dacia_Logan_2005_Side_1.wmv

دو عکس از شاسی و سیستم های ایمنی خودروی لوگان:

http://www.picbaran.com/files/2o1o866cg94turl8veny_thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file=2o1o866cg94turl8veny.jpg) http://www.picbaran.com/files/a35s6pdxxr6l2o08s8uy_thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file=a35s6pdxxr6l2o08s8uy.jpg)

منبع دو عکس فوق:
http://www.netcarshow.com/dacia/2005-logan_1.6_mpi/09.htm

حدود120000تومان
سلام .من حاضرم براي اين كار حتي 250 تومن هزينه كنم اگه جايي سراغ داريد اعلام كنين فكر ميكنم با اين قيمتي كه شما گفتين همه بچه هاي سايت ايربك شاگرد رو نصب كنن !!!!

سلام آقا نوید
در این تست ها سرعت در هنگام برخورد چند کیلومتر هست؟؟

سلام آقا نوید
در این تست ها سرعت در هنگام برخورد چند کیلومتر هست؟؟

با سلام خدمت دوست عزیز.
با سرعت 64 کیلومتر بر ساعت تست از روبرو انجام می شود.

http://www.euroncap.com/tests/frontimpact.aspx



Frontal impact1 test is based on that developed by European Enhanced Vehicle-safety Committee as basis for legislation, but impact speed has been increased by 8 km/h.



Frontal impact takes place at 64kph (40mph), car strikes deformable barrier that is offset.



http://www.euroncap.com/Downloads/970309d2-bc10-4632-91c9-78b6923c7620/front_impact_how.gif.aspx


Readings taken from dummies are used to assess protection given to adult front occupants.

http://www.euroncap.com/Downloads/fff7489b-8943-48d6-adc7-761eb8f4e996/tests_frontalimpact_men.gif.aspx


مطالب بسیار کاملی (هم به صورت PDF و هم HTML) در سایت یورو ncap هست که می توانید به لینک های آن مراجعه کنید.


پروتکل ها و قراردادهای تست های ایمنی:
http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/fb5e236e-b11b-4598-8e20-3eced15ce74e/protocols.aspx


موضوعات فنی :
http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/3f3d8746-9a26-4201-8838-9d529274cada/technical-papers.aspx


توضیح مفهوم و روند تست تصادف:
http://www.euroncap.com/testprocedures.aspx


http://www.euroncap.com/files/tests_testprocedures---c3b4a1f5-5f7d-4e70-b13a-5535bf321454.jpg



The tests explained:



Frontal impact (http://www.euroncap.com/tests/frontimpact.aspx)
Car to Car Side impact (http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/106f41f7-d486-46bf-bfbc-80fb4c79f679/car-to-car-side-impact.aspx)

Pole Side Impact (http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/90769bbc-bb74-4129-a046-e586550c3ece/pole-side-impact.aspx)

Child protection (http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/cec92835-f082-4bd4-b4a3-2958ec66cbee/child-protection.aspx)

Pedestrian protection (http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/ed4ad09d-1d63-4b20-a2e3-39192518cf50/pedestrian-protection.aspx)

Whiplash (http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/c8d00e17-f3ed-4864-89c7-5a8af2798f03/whiplash.aspx)

ESC (http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/bf07c592-4f87-404e-bb06-56f77faee5a2/esc.aspx)

Seat belt reminders (http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/028478a4-b05d-4136-b06b-4a02d5643b54/seat-belt-reminders.aspx)

Speed limitation devices (http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/b103e5e1-b536-4298-b563-3aed74e4be62/speed-limitation-devices.aspx)



توضیح مفهوم رتبه بندی:
http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/ff45edc5-f9e5-4232-8bf2-bba548c3ea02/the-ratings-explained.aspx

این هم تست داچیا ساندرو 2008 که از لحاظ ایمنی برتری نسبی بر لوگان پیدا کرده است.
http://www.euroncap.com/tests/dacia_sandero_2008/340.aspx


جواب پرسش اول شما در این صفحه نیز در تاپیک SRP و SRS تلویحا داده شد.

تست ضربه جانبی (خودرو به خودرو) با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت انجام می گیرد.

http://www.euroncap.com/Downloads/bc8d166c-6ff6-423c-8147-cfe985dbe3fe/tests_side_impact.gif.aspx

http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/106f41f7-d486-46bf-bfbc-80fb4c79f679/car-to-car-side-impact.aspx

لطفا در پست قبل ادغام شود.

با سلام خدمت دوستان
می‌خواستم بدونم هیچکدوم از عزیزان اطلاع دارن که آیا میشه روی لوگان ایربگ پرده‌ای (جهت پوشش جانبی) نصب کرد؟ آیا رنو بطور فابریک یا آپشن این ویژگی رو روی هیچ مدلی نصب کرده؟ اگر جواب مثبته آیا راهی وجود داره تا بشه این ایربگ‌ها رو روی ماشینامون نصب کنیم؟
ممنون

سلام،
ماشین من مدتیه که کمی بعد از حرکت چراغ ایربگش روشن میشه و البته با خاموش و روشن کردن ماشین ایرادش بر طرف میشه.فکر می کنم ایراد از تجهیزات کنترلی و الکتریکی باشه، ولی مطمئن نیستم. قبل از مراجعه به نمایندگی می خواستم ببینم آیا برای هیچکدوم از شما هم این اتفاق افتاده یا شانس من اینطوره.

با سلام
وقتی که من لوگان گرفتم خیلی خوشحال بودم از اینکه ایربگ هم داره ولی بعد از مطالعه دفترچه راهنماش که نوشته بود این سیستم احتمال داره در تکانهای ماشین ناشی از دست انداز جاده فعال بشه (ماشاءا... جاده های ما هم کلکسیون دست اندازن ) دیگه به چشم یک بمب ساعتی بهش نگاه می کنم اگه دوستان لطف کنن اطلاعاتی بدن که احتمال این مساله چقدره ؟ این مساله باعث شد وقتی می خوام برم مسافرت با این ماشین نرم

با سلام
نه دوست عزيز ديگه اينجوري هم نيست. باز شدن ايربگ‌ها در اثر دست‌اندازهاي جاده امر بسيار نادريه كه فقط وقتي كه اثرات ناشي از تكون‌ها باندازه ضربه مستقيم و از روبرو روي سنسورها تاثير بذاره ممكنه اتفاق بيفته. شما با خيال آسوده از ماشين استفاده كنين.
موفق باشيد

با سلام
وقتی که من لوگان گرفتم خیلی خوشحال بودم از اینکه ایربگ هم داره ولی بعد از مطالعه دفترچه راهنماش که نوشته بود این سیستم احتمال داره در تکانهای ماشین ناشی از دست انداز جاده فعال بشه (ماشاءا... جاده های ما هم کلکسیون دست اندازن ) دیگه به چشم یک بمب ساعتی بهش نگاه می کنم اگه دوستان لطف کنن اطلاعاتی بدن که احتمال این مساله چقدره ؟ این مساله باعث شد وقتی می خوام برم مسافرت با این ماشین نرم

با سلام.
لطفا بفرمایید کجای دفترچه همچنین دروغی نوشته شده است؟!!

لطفا این تفکرات اشتباه را از سر خود بیرون کنید. بهتر است مطالب صفحه قبل را با دقت مطالعه فرمایید.

باد شدن کیسه هوا در صورتی رخ می‌دهد که برخوردی با نیروی معادل برخورد با یک دیوار آجری با سرعت بالاتر از ۱۰ تا ۱۵ مایل بر ساعت (۱۶ تا ۲۴ کیلومتر بر ساعت) به جلوی خودرو ایجاد شود.

تغییر شدید سرعت خودرو سبب حرکت جرم لرزه ای می شود و در نتیجه حسگر خروجی تولید می کند خروجی حسگر بلوری به صورت بار الکتریکی و خروجی حسگر کرنش سنجی به صورت تغییر مقاومت است. مدارهای الکتریکی مناسب می توانند این حسگرها را بپایند و می توان آنها چنان برنامه ریزی کرد که وقتی سیگنال به آستانه معینی رسید بیشتر واکنش نشان دهند،که در سیستم SRP رنو دقیقا همین کار صورت می گیرد.

فعال شدن سنسور ایربگ در تمام خودروهای دارای ایربگ هیچ ارتباطی با ضربات ناشی از پستی و بلندی های جاده و .... ندارد. آن هم بعد از گذشت حدود 40 سال (http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag)از ساخت این سیستم و انواع تغییرات ساختاری و مهم در ارتقای عملکرد این سیستم ایمنی.

یونیت و سنسور ایربگ لوگان ساخت زیمنس آلمان است که با کیسه هوای ساخت اتولیو سوئد واقع درون غربیلک و سمت شاگرد تکمیل می شود و بسیار دقیق و خطا ناپذیر. لطفا سری به تاپیک فرق بین Airbag SRS و Airbag SRP چیست ؟ (http://www.phalls.com/showthread.php?t=51403) بزنید و این گونه خود را دچار دلهره بی مورد نکنید. این امکانات برای ایمنی و آرامش و راحتی تعیبه شده اند نه برای دلهره و ترس.

ضربات جانبی و همچنین از پشت و کف ، همچنین واژگون شدن خودرو هیچ کدام باعث عمل کردن کیسه های هوای جلویی نمی شوند.

در تمام کشورهای پیشرفته و حتی متوسط ، استفاده از این سیستم سال هاست که اجباری شده است و خوشبختانه در کشور ما هم چندی است که این موضوع مهم در حال الزامی شدن هست. اتفاقا شما باید برای مسافرت خودرویی که دارای سیستم های ایمنی بیشتری است را انتخاب کنید.

در تکمیل و تصحیح بخشی از مطلب قبل عرض کنم که ACU تمامی لوگان ها که شامل تندرها نیز می شود ساخت شرکت TEMIC که زیر مجموعه شرکت کانتیننتال - Continental (http://www.conti-online.co.uk/generator/www/de/en/cas/cas/themes/the_company/cas_profile_072006_en.html) آلمان است می باشد و توسط واحد رومانیایی (http://www.conti-online.co.uk/generator/www/de/en/cas/cas/themes/the_company/locations/locations_europe_en/sibiu_location_en.html)این شرکت تولید می شوند. واحد ایربگ انواع مگان ساخت اتولیو سوئد (http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/Home/What+We+Do/)می باشد.

http://www.conti-online.co.uk/generator/www/de/en/cas/cas/themes/products/electronic_brake_and_safety_systems/occupant_safety_systems/img/airbag_control_units_en;property=original.jpg (http://www.conti-online.co.uk/generator/www/de/en/cas/cas/themes/products/electronic_brake_and_safety_systems/occupant_safety_systems/airbag_control_units_en.html)

مختصات کامل واحد کنترلی ایربگ لوگان:


Dacia logan 8200 702 320 Temic 403244A8


سایت انگلستان شرکت کانتینانتال - بخش مرتبط با بحث:
http://www.conti-online.co.uk/generator/www/de/en/cas/cas/themes/products/electronic_brake_and_safety_systems/occupant_safety_systems/airbag_control_units_en.html

لیست ACU های مورد استفاده در انواع خودرهای جدید دارای ایربگ به تفکیک (به یگانه داچیا لوگان در انبوهی از خودروها توجه کنید):

http://www.airbagreset.com/services.html
یا
http://www.revtronic.com/documents/108.html
یا
http://www.v12electronics.co.uk/Airbag%20List.htm

جالب است که کمپانی سیتروئن و ولوو و همچنین اوپل نیز در برخی از خودروهای خود از همین برند استفاده می کنند.

سه عکس هم که مرتبط به واحد کنترلی ایربگ تندرها و همچنین سومی به صورت شماتیک محل سنسور فعال ساز ایربگ را نشان می دهد:

(با اجازه آقای مهدی زاده عزیز عکس اول را از ایشان به عاریه گرفتم و عکس دوم را شخصا گرفتم و در مورد عکس سوم ، توضیح سایر اجزای کد گذاری شده در عکسی مشابه در پست اول صفحه قبل موجود است)

http://www.picbaran.com/files/a1jryeo6btyz2467ahyj.jpg

http://www.picbaran.com/files/w58d5x5om053ibh8k991.jpg

http://www.picbaran.com/files/dr9mk0iwh2kcmu4ekj8t_thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file=dr9mk0iwh2kcmu4ekj8t.jpg)

با سلام
وقتی که من لوگان گرفتم خیلی خوشحال بودم از اینکه ایربگ هم داره ولی بعد از مطالعه دفترچه راهنماش که نوشته بود این سیستم احتمال داره در تکانهای ماشین ناشی از دست انداز جاده فعال بشه (ماشاءا... جاده های ما هم کلکسیون دست اندازن ) دیگه به چشم یک بمب ساعتی بهش نگاه می کنم اگه دوستان لطف کنن اطلاعاتی بدن که احتمال این مساله چقدره ؟ این مساله باعث شد وقتی می خوام برم مسافرت با این ماشین نرم

مجدد سلام.
با مراجعه به دفترچه موردی را که باعث نگرانی شما شده پیدا کردم. به شرح زیر. ظاهرا اشتباه از بنده بوده که این مطلب را ندیدم. :icon_neut

http://www.picbaran.com/files/ie20jl6tf8edp0u62fus_thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file=ie20jl6tf8edp0u62fus.jpg)

منظور چاله های عادی نیست ، بلکه حالتی است که اختلاف سرعت شدیدی در حرکت خودرو ایجاد کند و برابر با آستانه تحریک سنسور ایربگ باشد. (مثل افتادن خودرو درون یک نشست سریع سطح خیابان و جاده یا محکم به تپه ای شنی یا سنگی برخورد کردن و کاهش سرعت و تغییر شتاب بسیار سریع و آنی ).

در هنگام ضربه شدید به جلوی خودرو ، سیگنال های ارسال شده توسط سنسور ایربگ تماما توسط چیپ های موجود بر روی کامپیوتر ایربگ تجزیه و تحلیل می شود و در نهایت عمل فعال سازی چاشنی و انفجار گاز و باز شدن ایربگ صورت می گیرد. منشاء نگرانی شما سال هاست که در ساخت سیستم ایربگ های خودرو رفع شده است. تازه آن هم در نسل جدید خودروهای تولیدی شرکت رنو که یکی از پیشتازان این عرصه با یازده خودروی 5 ستاره است.

http://www.picbaran.com/files/5n95fneqdpb2htsjsgf5_thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file=5n95fneqdpb2htsjsgf5.jpg) http://www.picbaran.com/files/wcqto3tz51a12ekwryxk_thumb.jpg (http://www.picbaran.com/viewer.php?file=wcqto3tz51a12ekwryxk.jpg)

کسی از دوستان چیزی پیدا نکرد که بشه باهاش جای ایربگ سرنشین رو در مدل های پایین پر کرد ؟
من وقتی داشتم دفترچه تندر رو می خوندم دیدم که برای تندر ایربگ برای ضربه از جانب رو هم قرار دادن ( البته نه در ایران ) و سنسسور ضربش هم تو قسمت ستون ماشین _ که این یکی هم از تندر های ایرانی از قلم افتاده ! نظر شما چیه ؟

دوستان سلام
البته من با تجربه به این نتیجه رسیدم و مطالب رو ندیدم اما چنانچه ماشین روشن با شد چراغ کورکن با دکمه بغل درب شاگرد قطع و وصل نمیشود خود سیستم ایر بگ را نمی دانم و لی حتما باید ماشین را خاموش و روشن کنید تا چراغ عکس العمل نشان دهد ایا در مورد سیستم کسی چیزی می داند . تشکر

با سلام
وقتی که من لوگان گرفتم خیلی خوشحال بودم از اینکه ایربگ هم داره ولی بعد از مطالعه دفترچه راهنماش که نوشته بود این سیستم احتمال داره در تکانهای ماشین ناشی از دست انداز جاده فعال بشه (ماشاءا... جاده های ما هم کلکسیون دست اندازن ) دیگه به چشم یک بمب ساعتی بهش نگاه می کنم اگه دوستان لطف کنن اطلاعاتی بدن که احتمال این مساله چقدره ؟ این مساله باعث شد وقتی می خوام برم مسافرت با این ماشین نرم
با سلام
من وقتی تصادف کرده بودم و توی صافکاری بودم طرف یه ویتارا اورده بود که ایربگهاش بعد از عبور از یه سرعت گیر توی خیابان چمران شیراز باز شده بوده و طرف هم کنترل ماشین از دستش در رفته بود و رفته بود تو باقالیها بعد یارو صافکاره هم بعد که من ماشینو ازش تحویل گرفتم(مزدا3)گفت واست جای سنسور رو عوض کردم که اینجوری نشه
جلل خالق من که تا حالا چنین چیزی ندیده بودم که یه صافکار احمق بیاد توی سنسور دست کاری کنه

با سلام
من وقتی تصادف کرده بودم و توی صافکاری بودم طرف یه ویتارا اورده بود که ایربگهاش بعد از عبور از یه سرعت گیر توی خیابان چمران شیراز باز شده بوده و طرف هم کنترل ماشین از دستش در رفته بود و رفته بود تو باقالیها بعد یارو صافکاره هم بعد که من ماشینو ازش تحویل گرفتم(مزدا3)گفت واست جای سنسور رو عوض کردم که اینجوری نشه
جلل خالق من که تا حالا چنین چیزی ندیده بودم که یه صافکار احمق بیاد توی سنسور دست کاری کنه
با سلام :icon_winkوالا متاسفانه چیزی که جدیدا فراوون شده تعمیر کارای همه فن حریف هست که ماشالا همه جای وطنمون دارن خودنمایی میکنند :icon_arro شما در نظر بگیرین یه ایراد کوچیک که تو ماشین پیش بیاد هر تعمیرکاری یه نظر و عقیده ای داره و شاید هم دست آخر ایراد اصلی رو نفهمن و همشون هم میگن کار خودم درست تره :icon_ques

با سلام
من وقتی تصادف کرده بودم و توی صافکاری بودم طرف یه ویتارا اورده بود که ایربگهاش بعد از عبور از یه سرعت گیر توی خیابان چمران شیراز باز شده بوده و طرف هم کنترل ماشین از دستش در رفته بود و رفته بود تو باقالیها بعد یارو صافکاره هم بعد که من ماشینو ازش تحویل گرفتم(مزدا3)گفت واست جای سنسور رو عوض کردم که اینجوری نشه
جلل خالق من که تا حالا چنین چیزی ندیده بودم که یه صافکار احمق بیاد توی سنسور دست کاری کنه

با سلام
ایشالله که بابت این تغییر پوزیشن سنسور ایربگ پول اضافی از شما نگرفته باشه! من گمان میکنم صرفا قضیه در این حد بوده که بخواد بشما ثابت کنه که تعمیرکار خوب و همه فن حریفی هست اگرنه میزان دقت و حساسیت چنین سنسورهایی بعد از محاسبات اساسی استاتیکی و دینامیکی تعریف میشه و بعدا بر اساس نتایج این محاسبات محل مناسب جهت نصب سنسور تعیین خواهد شد. اصولا فکر نمیکنم که یک صافکار اصلا بدونه که سنسور ایربگ کجاست تا اینکه بخواد اون رو جابجا هم بکنه.
موفق باشید

یه سئوال از اساتید محترم
آیا امکان نصب کیسه هوا بطرف شاگرد رو میشه روی مدل های که این آپشن رو ندارن نصب کرد؟ هزینه اش چقدره؟

یه سئوال از اساتید محترم
آیا امکان نصب کیسه هوا بطرف شاگرد رو میشه روی مدل های که این آپشن رو ندارن نصب کرد؟ هزینه اش چقدره؟
با سلام :icon_winkوالا من چند جا شنیدم و حتی بعضی از دوستان هم قبلا میگفتن جاهایی هست که نصب کنند ولی هزینش فکر کنم دور و بر 280-300 شایدم بیشتر باشه :icon_twisولی مطمئن باشید کیفیتش مثل کارخونه نمیشه(در کل نصب از طرف کارخونه یه چیز دیگه اس):icon_cool

با سلام :icon_winkوالا من چند جا شنیدم و حتی بعضی از دوستان هم قبلا میگفتن جاهایی هست که نصب کنند ولی هزینش فکر کنم دور و بر 280-300 شایدم بیشتر باشه :icon_twisولی مطمئن باشید کیفیتش مثل کارخونه نمیشه(در کل نصب از طرف کارخونه یه چیز دیگه اس):icon_cool
مرسی دوست عزیز
سوای قیمت بالا ، چون قابل اطمینان هم نیست فک کنم نمی ارزه دنبالش برم . بازم ازت ممنونم

مرسی دوست عزیز
سوای قیمت بالا ، چون قابل اطمینان هم نیست فک کنم نمی ارزه دنبالش برم . بازم ازت ممنونم

آپشن ایران خودو این کارو انجام میده و قیمت هم همون حوالیه. از نظر طمینان میشه اطمینان کرد

سلام
چراغ کیسه هوا روی مانیتور روشن میشه که توی دفترچه نوشته سیستم ایربگ ایراد داره و عمل نمیکنه
کسی تا حالا همچین مشکلی داشته یا برخورد کرده ؟؟

کدوم کیسه هوا ؟! اگه کیسه هوای سمت شاگرد رو میگی به خاطر اینه که غیر فعال شده!! چک کن ببین کلیدشو رو غیر فعال نزاشتن

من اون روز با 115تا رفتم توی سنگ ها وتپه های خاکی به طوری که سپر را کامل عوض کردم تقصیر کار هم همش شهرداری هست که شب گود کرده بودند اون هم توی بلوار به اون شلوغی که همه سرعت دارن هیچ علامتی نبود ما یکهو باهاش ربرو شدیم ونتونستیم کاری کنیم زدیم داخلش به طوری که ماشین را با تراکتور بیرون آوردن هر دو ایربگ روشن بود ولی باز نشدن شدت ضربه هم خیلی بالا بود

من اون روز با 115تا رفتم توي سنگ ها وتپه هاي خاکي به طوري که سپر را کامل عوض کردم تقصير کار هم همش شهرداري هست که شب گود کرده بودند اون هم توي بلوار به اون شلوغي که همه سرعت دارن هيچ علامتي نبود ما يکهو باهاش ربرو شديم ونتونستيم کاري کنيم زديم داخلش به طوري که ماشين را با تراکتور بيرون آوردن هر دو ايربگ روشن بود ولي باز نشدن شدت ضربه هم خيلي بالا بود

جسارتا انقدري بود که صورتتون به سينه يا فرمون بخوره؟
فک کنم چون 1يونيت هستش يا هر دو باز ميشه يا هيچکدوم نميشه ديگه

من اون روز با 115تا رفتم توی سنگ ها وتپه های خاکی به طوری که سپر را کامل عوض کردم تقصیر کار هم همش شهرداری هست که شب گود کرده بودند اون هم توی بلوار به اون شلوغی که همه سرعت دارن هیچ علامتی نبود ما یکهو باهاش ربرو شدیم ونتونستیم کاری کنیم زدیم داخلش به طوری که ماشین را با تراکتور بیرون آوردن هر دو ایربگ روشن بود ولی باز نشدن شدت ضربه هم خیلی بالا بود

از اين حرفها بگذريم
خسارتت رو گرفتي از شهرداري؟
يكي از همكاراي من همچين بلايي سرش اومد وكيل گرفت هم خسارتش رو از شهرداري گرفت هم هزينه هاي دادرسي و وكالت رو بهش دادن

پيمانكار بي وجدان و نادان توي اتوبان اومده بود يك متر مونده به چاله يكي رو وايسونده بود با پرچم قرمز به دستش كله پوك نميدونه بايد حد اقل صد متر نه پنجاه متر جلوتر اين مترسك رو بكاره نه يك متري چاله
آخه من چقدر حرص بخورم؟ اي خدا

من اون روز با 115تا رفتم توی سنگ ها وتپه های خاکی به طوری که سپر را کامل عوض کردم تقصیر کار هم همش شهرداری هست که شب گود کرده بودند اون هم توی بلوار به اون شلوغی که همه سرعت دارن هیچ علامتی نبود ما یکهو باهاش ربرو شدیم ونتونستیم کاری کنیم زدیم داخلش به طوری که ماشین را با تراکتور بیرون آوردن هر دو ایربگ روشن بود ولی باز نشدن شدت ضربه هم خیلی بالا بود
با سلام اگه یه عکس از ماشینت بذاری میشه گفت که کیسه ها باید باز میشدن یا نه ولی اینطوری که شما میگین احتمالا خسارت انچنان نبوده که با تعویض یه سپر حل شده درسته؟

کدوم کیسه هوا ؟! اگه کیسه هوای سمت شاگرد رو میگی به خاطر اینه که غیر فعال شده!! چک کن ببین کلیدشو رو غیر فعال نزاشتن

چراغش روشن شده که عمل نمیکنه نه غیر فعال بودن کیسه هوا اون کلیدو خودم میدونم :icon_ques
دفترچه راهنما رو نگاه کنید متوجه میشید چی میگم /// :icon_neut

جسارتا انقدري بود که صورتتون به سينه يا فرمون بخوره؟
فک کنم چون 1يونيت هستش يا هر دو باز ميشه يا هيچکدوم نميشه ديگه
دوست عزیز کمربند قفل شد و آنقدر محکم قفل شد که آثارش روی بدنم تا چند روز مانده بود


از اين حرفها بگذريم
خسارتت رو گرفتي از شهرداري؟
يكي از همكاراي من همچين بلايي سرش اومد وكيل گرفت هم خسارتش رو از شهرداري گرفت هم هزينه هاي دادرسي و وكالت رو بهش دادن

پيمانكار بي وجدان و نادان توي اتوبان اومده بود يك متر مونده به چاله يكي رو وايسونده بود با پرچم قرمز به دستش كله پوك نميدونه بايد حد اقل صد متر نه پنجاه متر جلوتر اين مترسك رو بكاره نه يك متري چاله
آخه من چقدر حرص بخورم؟ اي خدا
دوست عزیز ما که بیخیالشون شدیم و واگذارشون کردیم به خدا

با سلام اگه یه عکس از ماشینت بذاری میشه گفت که کیسه ها باید باز میشدن یا نه ولی اینطوری که شما میگین احتمالا خسارت انچنان نبوده که با تعویض یه سپر حل شده درسته؟
دوست عزیز متاستفانه سپر را تعویض کردم وان را برای کارشناسی بیمه بدنه تحویل دادم

ولی در آخر علت باز نشدن ایربگ ها را نفهمیدم؟

دوستان
امکانش هست که وقتی ماشینو تحویل میگیریم بگیم برامون ببندنش
چون باز شدن های احتمالی و یا با ضربه کم یه مقدار نگران کننده است
یا هزینه های جمع کردن(و تازه اگه مثل قبلش بشه) هم در مرحله بعدی است

و سوال دیگه اینکه یکی از آشنا ها ایربگش عمل کرده(یه ماشن دیگه) میخواست بدونه که میشه بدون فعال کردن همین طوری جمعش کنه؟
ممنون

سلام
بله یکی از آشنایان ما ماشینی خرید و به دلیل بی اطلاعی متوجه نبود که چرا چراغ ایربگش روشن هست!! بعدا متوجه شد ماشین تصادف کرده و ایربگ عمل کرده که طرف عوض نکرده همون جوری درپوشش رو عوض کرده.

دوستان ال نود من تصادف کرده و ایربگ رانندش باز شده و حالا چراغش روشنه همش چطوری میشه بدون نصب ایربگ جدید این چراغشو خاموش کرد؟

کیلومتر رو باز کن ال ای دیش رو قطع کن:icon_arro

دوستان
امکانش هست که وقتی ماشینو تحویل میگیریم بگیم برامون ببندنش
چون باز شدن های احتمالی و یا با ضربه کم یه مقدار نگران کننده است
یا هزینه های جمع کردن(و تازه اگه مثل قبلش بشه) هم در مرحله بعدی است

و سوال دیگه اینکه یکی از آشنا ها ایربگش عمل کرده(یه ماشن دیگه) میخواست بدونه که میشه بدون فعال کردن همین طوری جمعش کنه؟
ممنون

با سلام
هرگز ايربگ را غير فعال نكنيد. ارزش جان شما و همراهانتان خيلي بيشتر از چندصد هزار تومان هزينه شارژ مجدد آن است.
به نظر من خيلي بهتر است پس از تصادف كه راننده وجود داشته باشد تا بتواند هزينه شارژ ايربگ را بپردازد تا اينكه خدايي نكرده دست راننده از اين دنيا كوتاه شده باشد و به هيچ طريقي نتواند جبران كند. :icon_cry:
در مورد عملكرد بي دليل ايربگ، اگر خسارت وارده به جلوي ماشين بيش از 40 الي 50 درصد باشد ، ايربگ عمل مي كند. در تصادفات عادي كه خسارت وارده به جلوي ماشين كم باشد ، ايربگ عمل نمي كند.
موفق باشيد